ჩინეთში ურბანიზაციისა და მოტორიზაციის გაღრმავებასთან ერთად, საგზაო მოძრაობის შეფერხება სულ უფრო თვალსაჩინო გახდა და ურბანული განვითარების ერთ-ერთ მთავარ შემზღუდველ ფაქტორად იქცა. საგზაო სიგნალების გამოჩენა საშუალებას იძლევა მოძრაობის ეფექტურად კონტროლისა, რაც აშკარა გავლენას ახდენს მოძრაობის ნაკადის შემცირებაზე, გზების გამტარუნარიანობის გაუმჯობესებასა და საგზაო შემთხვევების შემცირებაზე. საგზაო სიგნალები ძირითადად შედგება წითელი (რაც ნიშნავს გასწრება აკრძალულია), მწვანე (რაც ნიშნავს გასწრება დაშვებულია) და ყვითელი (რაც ნიშნავს გაფრთხილებას). სხვადასხვა ფორმისა და დანიშნულების მიხედვით, ისინი შეიძლება დაიყოს ავტომობილის სიგნალებად, არასატრანსპორტო ავტომობილის სიგნალებად, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის სიგნალებად, ზოლის სიგნალებად, მიმართულების ინდიკატორის სიგნალებად, მოციმციმე გამაფრთხილებელ სიგნალებად, გზის და რკინიგზის გადაკვეთის სიგნალებად და ა.შ.
ჩინეთის კვლევისა და განვითარების კომპანიის მიერ შპს „ჩინეთის კვლევითი ინსტიტუტის“ მიერ 2022 წლიდან 2027 წლამდე ჩინეთის საავტომობილო სიგნალიზაციის ნათურების ინდუსტრიის სიღრმისეული ბაზრის კვლევისა და საინვესტიციო სტრატეგიის პროგნოზირების ანგარიშის თანახმად.
1968 წელს, გაეროს საგზაო მოძრაობისა და საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ შეთანხმებამ განსაზღვრა სხვადასხვა შუქნიშნის მნიშვნელობა. მწვანე შუქნიშანი არის საგზაო სიგნალი. მწვანე შუქნიშნისკენ მიმართულ სატრანსპორტო საშუალებებს შეუძლიათ პირდაპირ მოძრაობა, მარცხნივ ან მარჯვნივ მოხვევა, თუ სხვა ნიშანი არ კრძალავს გარკვეულ მოხვევას. მარცხნივ და მარჯვნივ მობრუნებულმა სატრანსპორტო საშუალებებმა უპირატესობა უნდა მიანიჭონ გზაჯვარედინზე კანონიერად მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებებს და ფეხით მოსიარულეებს, რომლებიც გადაკვეთენ ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელს. წითელი შუქნიშანი არის აკრძალვის სიგნალი. წითელი შუქნიშნისკენ მიმართული სატრანსპორტო საშუალებები უნდა გაჩერდნენ გზაჯვარედინზე გაჩერების ხაზის უკან. ყვითელი შუქნიშანი არის გამაფრთხილებელი სიგნალი. ყვითელი შუქნიშნისკენ მიმართულ სატრანსპორტო საშუალებებს არ შეუძლიათ გაჩერების ხაზის გადაკვეთა, მაგრამ მათ შეუძლიათ შევიდნენ გზაჯვარედინზე, როდესაც ისინი ძალიან ახლოს არიან გაჩერების ხაზთან და ვერ ახერხებენ უსაფრთხოდ გაჩერებას. მას შემდეგ, ეს დებულება მთელ მსოფლიოში უნივერსალური გახდა.
საგზაო სიგნალი ძირითადად კონტროლდება მიკროკონტროლერით ან Linux პროცესორით, ხოლო პერიფერიული მოწყობილობა აღჭურვილია სერიული პორტით, ქსელის პორტით, გასაღებით, ეკრანით, ინდიკატორის შუქით და სხვა ინტერფეისებით. როგორც ჩანს, ეს რთული არ არის, მაგრამ რადგან მისი სამუშაო გარემო მკაცრია და მას მრავალი წლის განმავლობაში უწყვეტი მუშაობა სჭირდება, მას პროდუქტის სტაბილურობისა და ხარისხის მაღალი მოთხოვნები აქვს. საგზაო სიგნალი თანამედროვე ურბანული საგზაო სისტემის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რომელიც გამოიყენება ურბანული საგზაო სიგნალების კონტროლისა და მართვისთვის.
მონაცემების თანახმად, ჩინეთში ყველაზე ადრეული შუქნიშანი შანხაიში მდებარე ბრიტანული კონცესია იყო. ჯერ კიდევ 1923 წელს შანხაის საზოგადოებრივმა კონცესიამ ზოგიერთ გზაჯვარედინზე მექანიკური მოწყობილობების გამოყენება დაიწყო, რათა მანქანებისთვის გაჩერებისა და წინსვლის ინსტრუქცია მიეცათ. 1923 წლის 13 აპრილს ნანკინის გზის ორი მნიშვნელოვანი გზაჯვარედინი პირველად აღიჭურვა შუქნიშნებით, რომლებსაც საგზაო პოლიცია ხელით აკონტროლებდა.
2013 წლის 1 იანვრიდან ჩინეთმა დანერგა უახლესი დებულებები ავტომობილის მართვის მოწმობის აღებისა და გამოყენების შესახებ. შესაბამისი დეპარტამენტების მიერ ახალი დებულებების ინტერპრეტაციაში ნათლად იყო აღნიშნული, რომ „ყვითელ შუქნიშანზე ხელის დაჭერა საგზაო სიგნალის წესების დარღვევაა და მძღოლს დაეკისრება 20 იუანზე მეტი, მაგრამ 200 იუანზე ნაკლები ოდენობის ჯარიმა და დაერიცხება 6 ქულა“. ახალი რეგულაციების შემოღების შემდეგ, მათ ავტომობილის მძღოლების ნერვები შეეხო. ბევრი მძღოლი ხშირად იბნევა, როდესაც გზაჯვარედინებზე ყვითელ შუქნიშანს წააწყდება. ყვითელი შუქები, რომლებიც ადრე მძღოლებისთვის „შეხსენებას“ წარმოადგენდა, ახლა „უკანონო ხაფანგებად“ იქცა, რომელთა შიშიც ხალხს აქვს.
ინტელექტუალური შუქნიშნების განვითარების ტენდენცია
„საგნების ინტერნეტის“, დიდი მონაცემების, ხელოვნური ინტელექტისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, ტრანსპორტის დეპარტამენტი აცნობიერებს, რომ მხოლოდ მაღალტექნოლოგიური საშუალებების გამოყენებით შეიძლება სულ უფრო სერიოზული საგზაო პრობლემების მოგვარება. ამიტომ, საგზაო ინფრასტრუქტურის „ინტელექტუალური“ ტრანსფორმაცია ინტელექტუალური ტრანსპორტის განვითარების გარდაუვალ ტენდენციად იქცა. შუქნიშანი ქალაქის საგზაო მოძრაობის მართვისა და კონტროლის მნიშვნელოვანი საშუალებაა და შუქნიშნის მართვის სისტემის განახლებას დიდი პოტენციალი ექნება საგზაო მოძრაობის საცობების შესამსუბუქებლად. ხელოვნური ინტელექტის ტექნოლოგიების სწრაფი განვითარების ფონზე, გამოსახულების დამუშავებასა და ჩაშენებულ სისტემებზე დაფუძნებული ინტელექტუალური შუქნიშნები ჩნდება, რადგან დრო მოითხოვს საგზაო მოძრაობის ობიექტებისა და აღჭურვილობის ციფრულ დახარისხებას და ციფრულ მიღებას. ინტელექტუალური საგზაო სიგნალის მართვის სისტემის გადაწყვეტისთვის, Feiling-ის ჩაშენებული სისტემის მიერ შემოთავაზებული გადაწყვეტა შემდეგია: თითოეულ გზაჯვარედინზე საგზაო სიგნალის ველის გზისპირა მართვის კაბინეტში, საგზაო სიგნალის დიზაინი შესაძლებელია Feiling-ის ჩაშენებული სისტემის შესაბამისი ჩაშენებული ARM ბირთვის დაფით.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 21 ოქტომბერი
